学者：菲“坐滩”军舰解体不可避免 菲律宾出路何方？！菲律宾经过多次请求后，中方终于允许运送补给的船只通过。然而，这艘名为“马德雷山号”的坐滩军舰早已锈迹斑斑，解体似乎不可避免。那么，这艘坐滩军舰现状如何？菲律宾又将何去何从？
自1999年菲律宾故意将“马德雷山号”坐滩在仁爱礁以来，一直试图通过各种手段将其非法存在固化。二十多年过去了，这艘失去动力的登陆舰已经锈迹斑斑，甲板破损，内部设施报废。它之所以能继续留在仁爱礁上，主要是因为菲律宾希望通过拖延时间来挑战中国主权。
中国始终坚决维护对仁爱礁的主权。过去几年，菲律宾多次以“人道补给”为借口，试图运送建材、修缮船体甚至建设永久性设施，但这些行动均在中国的拦截和监控下失败。特别是在2024年6月至2025年9月间，菲律宾至少五次企图组织所谓“强闯补给”，最终都被中国海警成功阻止。
此次补给行动也不例外。9月5日，菲律宾高调宣布“成功完成补给和人员轮换”，声称没有发生任何不幸事件。但实际上，菲律宾补给船只一进入仁爱礁附近，就遭到中国海警全程监控。中国部署了多艘舰船形成严密封锁网，菲律宾补给船甚至关闭AIS信号试图偷偷作业，但最终还是被中方掌控。事实是，菲律宾在补给前通过外交渠道向中国通报物资种类，并接受现场核查，在确认仅有食品、燃料等生活必需品后，中方才基于人道主义予以放行。这场补给并不是菲律宾所谓的“突破成功”，而是在中国规则下的有限行动。
美国在这过程中也有所表现。两艘美国军舰在补给期间出现在南海，但并未靠近仁爱礁或介入补给行动。美国的“协防承诺”在中国核心利益问题上依然停留在口头层面，菲律宾得到的只是一种虚幻的安全感。
菲律宾国内对此也存在分歧。国防部长特奥多罗不断鼓吹对抗中国，而外交部长拉扎罗则主张通过对话机制处理分歧。这种冲突反映了菲律宾战略上的混乱和政策摇摆。面对现实压力，菲律宾既不敢彻底放弃仁爱礁，也无法通过武力维持非法存在。
值得注意的是，菲律宾总统马科斯在补给完成后一度当众落泪。这并非因为中国的放行感动，而是因为国内经济压力和民生困境加剧。南海紧张关系导致菲律宾渔业受损，渔民失去重要渔场，收入下降。中菲经贸关系受到影响，菲律宾物价上涨，普通民众生活成本增加。马科斯的眼泪本质上是一种对内的政治姿态，试图向民众解释政府的无能。
菲律宾目前处于左右摇摆之中。军方为了面子强调补给是“成功”，却不敢提中国的放行；政府为了经济不得不依赖中国游客。这种两难局面让菲律宾陷入战略困境。
中国在这场较量中的优势在于规则制定权。中方构建了一整套体系：通过渔网和封锁措施阻止建材进入，通过无人机、无人艇和雷达实现全程监控，通过外交机制确立“通报、核查、放给”三原则。这套体系不仅保证了中国对仁爱礁的掌控，也向外界表明中国是南海秩序的实际制定者。
至于后续，“马德雷山号”已经锈蚀26年，船体结构濒临解体。这艘破船象征着菲律宾的非法存在，但其解体已不可避免。对中国而言，时间是最有力的工具。随着舰体的自然腐蚀，菲律宾的非法主张也会随之崩塌。中国并不急于采取强制措施，而是通过管控和施压让局势逐渐走向对自身有利的方向。
菲律宾未来的道路已经清晰。继续挑衅只会遭到更严厉的反制，甚至可能触发“马德雷山号”被强制拖离；接受现实承认中方主权，才可能通过外交途径寻找体面的解决方案。无论哪一种选择，菲律宾在仁爱礁的非法存在都已经进入倒计时。“马德雷山号”终将沉没，菲律宾的非法主张终将破产。南海的秩序将由中国决定，中国的主权不容挑战。对于菲律宾而言，认清现实、停止挑衅才是唯一的出路。
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