9月1日，俄罗斯空天军接收了一架新的伊尔-76MD-90A运输机，这是2025年首次公开报道的交付，也是自2024年12月宣布上一批交付以来的首架。
或许有人会认为，其他交付批次只是没有对外公布，这种可能性并不完全排除。然而，6月1日，俄罗斯国防工业代表明确表示，空天军将在今年晚些时候接收一批伊尔-76MD-90A运输机，这表明此前确实没有交付。
这与俄罗斯宣称的生产速度互相矛盾：2023年交付了5架，2024年交付了6架，仍然低于计划中的8架。也就是说，虽然数量不多，但仍具有一定的规模，与空客A400M（2023年交付了8架，2024年交付了7架）相比，产量差距不大。
展开剩余69%就2025年而言，目前看来这确实是首架交付的伊尔-76MD-90A。不过，未来3到4个月内预计将交付更多的运输机，但具体要取决于生产进度。
然而，这样的交付速度显然难以令俄罗斯满意。俄方声称正在扩大生产能力，并满足空天军的需求以及来自中东和东亚地区潜在外国客户的兴趣。
但现实是，没有任何“确认”的出口合同。考虑到俄罗斯有限的预算和战争带来的消耗，所谓的“扩产”更可能停留在口头上。毕竟，伊尔-76MD-90A根本不属于俄罗斯国防优先事项的重点领域。
总体而言，除战斗机领域外，俄罗斯航空工业的现状堪忧：长期受订单短缺困扰、腐败丑闻频发、以及无数“马拉松式”研发项目的拖累。原本用新机型替换旧机型的计划，如今大多数被迫转向对旧机型的现代化升级。
与早期型号相比，伊尔-76MD-90A配备了新型发动机、升级设备和俄罗斯“国产”航电系统。但实际情况很可能是，其中很大一部分很可能还是西方生产的零部件，虽然存在制裁，但依然能够流入俄罗斯。
起初，伊尔-76MD-90A项目的前景似乎还不错：原型机在2012年首飞，首架量产机在2015年交付。但批量交付却推迟到2019年才真正开始，这种延误也为整个项目定下了基调。
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